前身是清末为发展近代化海军而在福州马尾设立的总理船政，下辖军舰制造、海军和工程技术教育、舰队编练管理等职能。辛亥革命后，原船政的教育部门独立，原船政在1912年更名为福州船政局，隶属海军部。
福州船政局
船政在民国时代的演变
中文名
左宗棠主 营
军工、造船发展历程
福州船政局的前身是清末设立的总理船政，简称船政。1866年左宗棠（1812～1885）任闽浙总督时创建，位于福州马尾中岐乡一带，由沈葆桢（1820～1879）担任首任总理船政大臣。船政建设初期，雇佣法国人日意格（1835～1886）、德克碑（1831～1875）为正副监督，组织外国技术团队，协助中方设厂、造船、兴办近代教育，于1874年完成了各项初期建设目标，成为当时中国最重要的近代舰船工业基地、近代海军教育基地、近代舰队编练基地。船政主要由生产部门、教育部门（船政学堂）、军事部门（船政水师）三部分组成，是近代中国特设的第一个海防近代化事务机构，创造了诸多的历史第一，被誉为是近代海军的摇篮。
1911年10月10日辛亥革命爆发，福建军政府接管船政，改称福建军政府船政局，由福建都督孙道仁委派海军旧将林颖启担任局长，林因船政局经费无着而未赴任，遂改任命船政局工程师沈希南暂代局长，此后杨执中、翁浩等先后担任过福建军政府船政局局长。
1912年，民国北京政府成立，船政局收归海军部管辖，正式名称改为福州船政局，因海军部委任的魏瀚、郑清濂等未能到任，初期由萧奇斌代理局长，1915年由陈兆锵担任局长。当时原船政教育机构——船政学堂改为海军部管辖，福州船政局成为彻底的生产机构，主要承担海军舰船的修造等工作，下设总务、制造、教育、警备四大部门，另下辖有职业技术学校——福州海军艺术学校（原为清代的艺圃）。 1917年，在福州船政局下又新设飞机制造工程处（后更名海军制造飞机处，隶属海军部，由福州船政局代管），是中国最早的军事航空工业机构。
在福州船政局时期，由于近代中国国力孱弱，海军发展步履维艰，福州船政局的造舰业务较少，仅在1916、1917年承造了海军部的“海鸿”“海鹄”两艘炮艇。此一时期，福州船政局的飞机制造工作成绩斐然，先后创制了“甲”“乙”“丙”“丁”“戊”“己”等多型飞机，均为转为海军使用而设计建造的水上飞机。
在此时期，福州船政局在继承的原清代船政旧址上，对生产设施多有增建、改造。1914年2月12日，修竣了原清代的青洲船坞，后改称一号船坞。同年，收购英商天裕船坞（福州船坞），改称二号船坞。 1922年，福州船政局新设电灯厂，对原轮机车间配套的锅炉房进行改造，安装新购的2台发电机，从此船政局的工业生产动力源改为电力，电灯厂也为邻近的马尾地区供电，使得马尾全面进入电力照明时代。1925年，福州船政局为了解决经费不足的问题，开办造币业务，在二号船坞附近设立马尾海军造币厂，生产1角、2角等面值的银辅币，流入福建本身市场。
1926年7月9日，国民革命军出师北伐，12月18日国民革命军进驻福州，福州船政局在当年由国民革命军统辖，更名为海军马尾造船所，船政的历史遂翻过了福州船政局时期，进入马尾造船所时期。
历任局长
福建都督府任命
林颖启，1912年任命，未就任
沈希南，1912年2月任命，以副局长代理局长
杨执中，1912年8月任命，辞职
翁 浩，1912年任命，辞职
萧奇斌，1913年任命，暂代局长
北京政府海军部任命
魏 瀚，1912年10月任命，未就任
郑清濂，1913年3月任命
陈兆锵，1915年9月任命
刘贻远，1924年6月任命，暂代局长
马德骥，1925年9月任命，1926年改为马尾造船所所长
所造舰船
舰名 舰种 完工时间 排水量
福州船政局“海鸿”号炮艇
“海鸿” 炮艇 1917 190吨
“海鹄” 炮艇 1918 190吨
所造飞机
“甲型一号”，1919年制成。
“甲型二号”，1920年制成。
“甲型三号”，1921年制成。
“乙型一号”，1922年制成。
“丙型一号”，1924年制成。
“丁型一号”，1924年制成。
“丙型二号”，1925年制成。
“新甲型三号”，1926年制成。
“戊型一号”/“江凫”，1927年制成。
“戊型二号”/“江鹭”，1927年制成。
“海鹰”，1928年制成。
“海雕”，1929年制成。
参考资料
福州船政局·品诗文网