三菱吉普

帕杰罗

帕杰罗的第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列（1991年-1999车）；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。

V系列

V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。

日本三菱汽车公司的第三代产品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75将于2001年年底在国内上市。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。

运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

iO

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)，iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能搏得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。

帕迷你

帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为'卡通'化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。又能灵活方便地驾驭。迷你的'身材'比已经'缩水'的同族iO再次实行了'紧缩'政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想像出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。

至此，日本三菱汽车公司已在帕杰罗系列产品中，用V系列越野原型车作为其传统主打产品，用帕杰罗运动系列车主攻SUV市场，用帕杰罗iO迎合都市年轻一族，用帕杰罗MINI填补娱乐、休闲的最后空白。从而使帕杰罗形成广大、中、小，微全系列四驱车的完整格局。

帕杰罗-车型

帕杰罗3.0GL手动四驱

帕杰罗3.8GLS手动四驱

帕杰罗3.0GLX自动四驱

帕杰罗3.0GLX手动四驱

帕杰罗3.0GLS自动四驱

帕杰罗3.8GLS自动四驱

帕杰罗3.0GLS手动四驱

欧蓝德

欧蓝德EX劲界的外观动感前卫，三菱汽车家族式鲨鱼嘴更加霸气、凶悍；内饰塑料感较明显，但做工比较精细；空间宽敞，视野好；底盘较高，通过性强；燃油经济性好，动力及操控性能不错，性价比高；但行驶中胎噪较大，车子保有量少，维修保养的零配件价格贵。

最大优点

外观动感前卫，省油，空间宽敞，性价比高，动力不错。

最大缺点

内饰塑料感明显，胎噪大，零配件价格贵。

分项口碑

外观

欧蓝德EX劲界的外观动感前卫，采用三菱汽车家族式鲨鱼嘴及新大灯更加霸气、凶悍。

空间

内部空间较宽敞。

内饰

内饰做工塑料感明显，配置相对来说有点低，但做工比较精细，2010款材质有所提升。

操控

方向盘指向精确，转向较轻，底盘扎实，运动性能好，高速平稳，但悬挂调校偏软，过弯仍有侧倾，座椅舒适度一般。

动力系统

整体动力充沛，发动机运转平顺、安静，加速较快，推背感强烈；刹车系统稳定；6速手自一体变速器，换档顺畅，在保持动力输出的同时，又达到了降低油耗的目的。

经济性

燃油经济性强，油耗低。

装配工艺

做工整体比较不错。

售后

车子保有量少，零配件费用昂贵，有的需要订货，等待时间较长。

安全

安全配置较高。

网络舆情

从网友关注点来看网友在易车中谈论关于欧蓝德EX劲界经济性方面的内容是最多的，其次是性能方面，空间以及外观内饰方面的关注度基本相同。经济性中正面内容较多，提及更多的是性价比高、油耗低；性能及空间方面正面内容较多，提及更多的是动力充沛、空间大；此外，动感前卫的外观也受到很多网友的喜爱。

总结

在进口SUV车型中，欧蓝德EX劲界凭借着动感前卫的外观、较高的性价比在与同级别国产车型的激烈竞争中赢得了一定的市场份额，2010款欧蓝德EX劲界更是在动力、操控以及外观方面做了不少的改进完善，进一步提升了三菱汽车在中国SUV细分市场的竞争力，也为国内众多SUV爱好者提供了更多选择。但其保有量在中国仍然比较少，如果能够在品牌宣传上加大力度，相信其在国内的知名度会进一步提高，也会获得更大的市场份额。

参数配置

（以2011款2.4LCVT四驱时

参数配置列表基本信息2011款2.4LCVT四驱时尚版内饰2011款2.4LCVT四驱时尚版厂商指导价28.80万

方向盘表面材料真皮

经销商报价23.80万-29.98万方向盘幅数3

保修政策两年或5万公里

方向盘调节方式手动

排量（升）2.4L

方向盘换档●

变速器型式CVT无级变速

仪表板显示型式指针

2011款2.4LCVT仪表板亮度可

综合工况油耗9.3L

时钟●

市区工况油耗12.2L

燃油不足警告方式灯光

市郊工况油耗7.6L

转速表●

驱动方式分时四驱

座椅颜色米色,黑色

乘员人数（含司机）5

座椅面料真皮

整备质量1587kg

运动座椅-

车身结构驾驶座座椅加热前排座椅

车门数5

驾驶座座椅调节方式电动

车身型式两厢

驾驶座座椅调节方向8

车顶型式硬顶

副驾驶座椅调节方式手动

天窗型式单天窗

副驾驶座椅调节方向4

天窗开合方式电动

前座中央扶手●

车体结构承载式

后座中央扶手●

外部尺寸后座椅头枕

长4665mm

前座椅头枕调节高度

宽1800mm

后座椅头枕调节高度

高1735mm

儿童安全座椅固定装置●

轴距2670mm

后排座位放倒比例60/40

最小离地间隙215mm

影音空调内部收音机

行李箱打开方式掀背

CD●

燃油&发动机CD碟数6

燃油箱容积60L

中控台液晶屏●

燃料类型汽油

扬声器数量6

燃油标号93#

空调●

燃料供给型式多点电喷

空调控制方式自动

型号4B12

后排出风口●

排量2360mL

便利功能最大功率-功率值125kW

车内电源电压12V

最大功率-转速6000r/min(rpm)

车厢前阅读灯●

最大扭矩-扭矩值226Nm

车厢后阅读灯●

最大扭矩—转速4100r/min(rpm)

定速巡航系统●

发动机排列L型

倒车雷达●

发动机位置前置

倒车影像●

进气型式自然吸气

中控门锁●

凸轮轴双顶置凸轮（DOHC）

多功能方向盘●

特有技术MIVEC气门正时电子控制系统

多功能方向盘功能音响调节,定速巡航

汽缸数4

无钥匙点火系统●

每缸气门数4

遥控钥匙●

缸体材料铝合金

行李箱盖开合方式手动

环保标准欧4

油箱盖车内开启●

底盘操控中央置物盒

转向助力液压

前排杯架●

变速器型式CVT无级变速

后排杯架●

前进档数-

衣物挂钩●

变速箱变速杆位置地排

遮阳板化妆镜●

分动箱操纵电控

安全配置前制动类型盘式

ABS(刹车防抱死制动系统)●

后制动类型盘式

DSC(动态稳定控制系统)●

驻车制动器机械驻车制动

EBA/EVA(紧急制动辅助系统)●

减震器类型液压

EBD/EBV(电子制动力分配)●

前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂

EDS(电子差速锁)-

后悬挂类型多连杆式独立悬挂

TCS(牵引力控制系统)●

轮毂材料铝合金

电子防盗系统●

前轮胎规格225/55R18

发动机防盗系统●

后轮胎规格225/55R18

驾驶位安全气囊●

备胎类型全尺寸

副驾驶位安全气囊●

备胎位置底盘悬吊

前排头部气囊(气帘)●

外部配置后排头部气囊(气帘)

车身颜色白珍珠色,浅紫灰云母色,深蓝云母色,黑云母色,酷银金属色,褐棕金属色

前排侧安全气囊●

后导流尾翼●

前安全带调节高度可调

车顶行李箱架●

安全带预收紧功能●

车窗前后电动窗

安全带限力功能●

电动窗锁止功能●

后排安全带●

电动窗防夹功能全车车窗

后排中间三点式安全带●

后风窗加热功能●

儿童锁●

后雨刷器●

车门防撞杆(防撞侧梁)●

外后视镜电动调节●

可溃缩转向柱●

前照灯类型氙气

前雾灯●

前大灯自动开闭●

前照灯照射高度调节自动

前照灯自动清洗功能●

侧转向灯车身侧面

行李箱灯●

高位(第三)制动灯●

ASX劲炫

上市

ASX劲炫于2010年八月二十四日上市。

日前，在主题为“劲炫之夜，三菱ASX劲炫中国上市发布会”的现场，三菱汽车销售(中国)有限公司宣布融合三菱尖端科技和世界时尚元素的ASX劲炫正式登陆中国市场。此次在中国上市的三菱ASX劲炫共包括炫锐版售价18.38万、炫动版19.8万、炫逸版20.8万、劲尚版23.8万和劲酷版23.98万。据悉，早在日本上市期，ASX劲炫的日本版车型三菱RVR就取得了不俗的市场成绩。而在4月的北京国际车展期间，首次亮相中国的ASX劲炫更是凭借强劲的产品实力成为了媒体和观众瞩目的焦点。今天，随着ASX劲炫的正式上市，其不仅将成为三菱进口车在中国市场的全新业务增长点，更将使更多的中国消费者享受到源自三菱汽车独一无二的驾驶乐趣。

秉承‘Drive@earth’(驰骋地球，关爱地球)的品牌核心，三菱汽车不仅致力于为客户提供高品质的产品和服务，同时更期望客户通过我们的产品能够享受到一种全新的生活体验。”三菱汽车销售(中国)有限公司董事长小西正秀表示：“作为我们为中国消费者奉献的又一款原装进口车型，ASX劲炫将以引领时尚的设计和卓越的性能，继续传递三菱品牌独树一帜的造车哲学，进一步满足中国消费者日趋提高的产品感性诉求。”事实上，作为一款打破现有传统SUV设计理念的全新时尚型SUV，ASX劲炫不仅延承了欧蓝德、帕杰罗、翼豪陆神等三菱声名显赫车型的越野性能与赛车精神，同时还具备独特的时尚特性。无论行驶在城市还是乡间，ASX劲炫都能立刻成为人们的焦点。此外，三菱汽车许多的创新技术也都首次被应用在ASX劲炫上，紧凑有力的车身设计、理想的重量分配、出色的风阻系数，甚至为照顾女性驾驶习惯而特别调校的人性化部件均足以令三菱ASX劲炫成为时尚SUV车型的全新典范。采用4B112.0LMIVEC发动机的ASX劲炫，在转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，而在转速达到4200rpm时则可以输出197N·m的最大扭矩。而为了实现高动力输出的同时减少油耗，ASX劲炫还装配有三菱创新式气门正时电子控制系统和INVECSⅢCVT无级变速器带6速运动模式。此外，在三菱欧蓝德EX劲界车型中得到印证的电子控制四轮驱动系统，在ASX劲炫的设计中得以沿用。其可对驱动方式进行切换，“4WD”模式能针对不同的路面状况进行合理调控，从而发挥对雪地、路况差的路面高通过性，有效地提高车辆的稳定性，而“2WD”模式则更加节约油耗。相较三菱SUV家族的其他成员，ASX劲炫的造型设计优雅且动感十足，犹如一只展翅欲飞的翠鸟。三菱家族式的鲨鱼嘴前脸、简洁而舒展的车身线条，以及符合空气动力学原理的车顶弧线和后掠翼设计，全部都一气呵成，不仅清晰地表达出ASX劲炫卓越的敏捷性和动力性，更使其获得了同级别车型中顶级水平的空气动力性能：风阻系数0.33。值得一提的是，由特殊树脂材料制成的ASX劲炫翼子板具有极其优秀的缓冲功能，在车辆发生碰撞的时候其可以最大限度地减少碰撞对行人的伤害。

在内饰方面，以黑色为主色调的车内空间搭配了镀铬的银色点缀，使车内显得现代感十足。而为了方便用户读取驾驶数据，选配的ASX劲炫还装配有3.3英寸的高对比度彩色液晶行车电脑，从而进一步保证了用户可以清晰阅读相关信息。除此之外，为了提高乘坐舒适性，ASX劲炫的座位首次采用了3D凹纹织法布料，其不仅拥有良好的透气性，还可以在乘坐时提供支撑感。只需一个动作，后排座椅便可根据需要调节倾斜的角度。而ASX劲炫宽大的全景天窗则不仅可以为车内实现良好的透光性，而且还可以营造出多变的车内光线。当全景天窗遮阳顶收起时，装置在开口处两端的LED灯所散射出的灯光，使车内显得更加舒适和温馨。

和三菱汽车其他家族成员一样，ASX劲炫同样俱备全面领先的安全性能，确保驾乘者在享受愉悦驾驶体验之时高枕无忧。主动安全方面，ASX劲炫标准配备了abs防抱死制动系统(带EBD，即电子制动力分配器)以及紧急制动自动警示系统。此外，为了使广大的女性消费者驾驶起来更能得心应手，ASX劲炫还特别搭载了斜坡起步辅助系统HSA和主动稳定控制系统ASC，有效避免了车辆在较陡坡道上发动时的下滑，以及在湿滑路段的侧滑，确保了车辆的行驶稳定性。

据介绍，ASX劲炫从9月1日起将在全国统一销售，已开始大批量进驻三菱进口车经销店。“ASX劲炫是我们为了答谢中国消费者、实现长期扎根中国市场这一承诺而引进的又一款全新车型。它凝聚了三菱汽车最精髓的造车理念，将卓越的性能、澎湃的动力和引领潮流的时尚元素完美融合。相信，随着ASX劲炫的上市，它将以‘劲炫兼修’的独特魅力，为同级别车型细分市场注入新的活力。”三菱汽车销售(中国)有限公司总经理饭田建治说：“此外，为了满足中国消费者日趋多元化、个性化的产品需求，还将引进1.6L手动版的ASX，敬请期待。”

概况

劲炫的车身尺寸为4295mm×1770mm×1615mm（长×宽×高），轴距为2670mm，它的个头与逍客近似，当然，这两款车也是直接的竞争对手；ASX劲炫与欧蓝德EX属于同一平台，就连样子都十分接近，如果你想图个好记的方式，也可以叫它“小号儿欧蓝德”。在日本，该车搭载的是1.8L发动机，而未来进入国内后，排量会增加至2.0，原因是对中国市场进行的调整；发动机型号为4B11，具有三菱MIVEC技术，与之相匹配的是6速CVT变速箱，并带有方向盘换挡拨片功能，这套动力总成在三菱不少车型中都出现过。ASX有两驱和四驱车型之分，后者采用的电控适时四驱技术，该技术应该与欧蓝德相同，同为多片离合器机构，据介绍，该车还会配备ASC（主动稳定控制系统，主要作用是控制加速时出现轮胎空转或是侧滑现象）与HSA（坡起辅助系统，防止陡坡溜车，松开刹车踏板后，车辆还可维持2秒钟的制动效果）功能。作为一款城市用途的跨界车型，ASX应该有着不错的实用性和通过性，四驱技术的加入是这款车的卖点之一，与此同时，注重舒适与经济性的2.0L+CVT组合也同样值得期待。据悉，ASX劲炫将会在下半年进口到国内。未来还有望国产，届时只要定价合理，它与逍客的战役就会正式打响！

优点缺点

三菱对于同等车型来说发动机的马力要强劲些，但内饰相对来说就有点差强人意，空调效果不是很好。很多细节的东西需要改进。

参考资料

三菱吉普(日本)·搜狐汽车频道