汽车站

简介

汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位，也称车站根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。

汽车站一般包含地址，电话，和时刻表内容，其中时刻表内容应该咨询当地车站电话为主。

正文

汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。

客运站

专门办理旅客运输业务的汽车站，一般设在公路旅客集散点，其规模大小视当地的客运量而定。中国把汽车客运站分为三等。省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地一般设二等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。客运站的主要工作分商务和车务两大部分。商务如售票、接受行李包裹的托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送等。客运站的组织机构和人员配备视其等级和业务繁简而定，通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、停车场等。大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿的设施。

客运站要定期作客源调查，掌握辖区旅客的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，提出公路客运班车计划安排意见，并负责监督客车运行作业计划的执行，处理辖区内班车运行中发生的问题。

在日本和欧美一些国家，发展了一种综合客运站。它是由铁路车站、汽车站和城市其他交通场站以及商店、服务业设施联合构成的。站内布局紧凑，形成地上地下多层的客运综合服务建筑物。

货运站

专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。站内一般设有营业室、调度室、停车场、驾驶人员食宿站等。有的还有装卸设备和装卸人员。

货运站要定期作货源调查，掌握辖区内货物的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，协助物资部门编制托运计划，签订运输合同，并执行货车运行作业计划，及时处理运行中出现的问题，做好商务事故的记录、报告、查询与处理工作。

在公路运输较发达的一些国家，有些汽车货运站还是组织联运的基地。它将一些长途运输业务安排给其他运输方式，组织和协调各种运输方式的衔接和配合。有些汽车货运站既是运输组织中心，又是货运信息中心。

客货兼营站兼办客、货运输业务的汽车站，一般设在客运业务和货运业务都不太多的城镇。

货运站级别

零担站的站级划分

1）零担站的站级划分。根据零担站年货物吞吐量，将零担站划分为一、二、三级。

年货物吞吐量在6万吨以上者为一级站；

2万吨及以上，但不足6万吨者为二级站；

2万吨以下者为三级站。

2）集装箱货运站的站级划分。

站级划分

根据年运输量、地理位置和交通条件不同，集装箱货运站可分为四级。年运输量是指计划年度内通过货运站运输的集装箱量总称。

一级站年运输量为3万标准箱以上；

二级站年运输量为1.6－3万标准箱；

三级站年运输量为0.8－1.6万标准箱。

四级站年运输量为0.4－0.8万标准箱的国际集装箱中转站。

客运站级别

级别

分级条件

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为五级车站、简易车站和招呼站。

一级车站

设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：

a)日发量在10000人次以上的车站

b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的

一个车站；

c)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。

二级车站

设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：

a)日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；

b)县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；

c)位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。

三级车站

设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。

四级车站

设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。

五级车站

设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。

简易车站

达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。

招呼站

达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。

经济发达地区新型城镇客运汽车站设计研究

我国经济腾飞三十多年来，交通建设日新月异。公路交通作为投入低收效快的一种模式发展迅速，但客运站建设相比公路建设一直滞后。由于城市化水平的快速增长、城镇人口数量以及结构的变化、人们对出行效率的要求和出行方式的变化，以及经济的发展对交通的新要求等因素的影响，经济发达地区的城镇客运站比非经济发达地区的客运汽车站遇到的矛盾更突出，传统汽车站设计已经无法适应新的情况和要求，城镇客运汽车站的设计也从简单的类型公共交通建筑设计中不断转型，新型城镇客运汽车站设计应运而生。

本文首先阐述了我国客运汽车站的历史演变和分类、论题的相关概念辨析。然后指出经济发达地区城镇面对的新情况并简单总结了国内外相关研究动态。接着提出了我国城镇客运汽车站存在问题:区位布局设计不合理导致换乘矛盾突出、功能设计简单导致土地利用率低、空间设计忽视峰谷落差。并通过作者十多年从事汽车客运站设计的经历，特别是经济发达地区的城镇客运站设计经历，重新梳理经济发达地区城镇新型汽车站的思路构建，摆脱传统思路，提出了新型城镇客运汽车站概念以及建筑设计中的一系列策略。

最后通过对实例客运汽车站的设计分析，进一步论证新型客运汽车站的设计策略:交通模块一体化、客商功能一体化、空间利用弹性化，为使我国经济发达地区城镇客运汽车站设计更为科学、合理有效，为新型城镇化建设添砖加瓦。

参考资料

经济发达地区新型城镇客运汽车站设计研究·知网空间